NS wil verkoop dieseltreinen (DM ’90) aan Roemenen terugdraaien

Hoezo moet hier gelijk een rechtszaak over uitgevochten worden? Kon men niet in onderling overleg toestemming geven voor de verplaatsing?

Waarom bemiddeld de NS trouwens niet een beetje om de treinen op transport te krijgen? Een klein beetje collegialiteit mag ook wel, de NS kruipt onterecht in een slachtofferrol hier.

Bovenstaand idee van Railhopper vind ik een goede. Ook ik zou het fijn vinden als deze solitaire en technisch nog prima stellen in Nederland bleven.

Voordeel van de DM 90, waar ondergetekende nog een leuk ritje van Zwolle naar Kampen mee had gemaakt, er is altijd frisse lucht zelfs op warme c.q. hete dagen ! Reden, men heeft geen airco maar gewoon klapraampjes en ze kunnen minstens 140 km/u rijden. Klapraampjes zijn nadien gelukkig ook toegepast in de verbouwde DDZ en VIRMm treinstellen indien de airco mocht uitvallen en alleen door het treinpersoneel met een speciale sleutel te bedienen. Oorspronkelijk liep NS met de gedachte rond om vijf stoelen in de breedte te plaatsen, iets wat later Veolia / Arriva in de GTW heeft toegepast. Maar vijf stoelen dat vond men maar niks, dus werden het er vier al laat de bakbreedte dat wel toe. Dus als men in Nederland of elders een relatief moderne dieseltrein nodig heeft met een hoge capaciteit, men neme een DM 90 en plaats er vijf stoelen in de breedte en de reiziger kan een leuk ritje tegemoet zien, ja toch ? Voor landen met alleen lage perrons zou een extra traptrede bij de deuren geplaatst kunnen worden.
A propos, de bijnaam van de DM 90 is – Buffel – en de serie is gelieerd aan de elektrische versie de SM 90 bijnaam Railhopper, verschil Buffels konden 140 km/u, gekoppeld met de oude Wadlopers max 100 km/u rijden en de SM 90 technisch 160 km/u maar in de praktijk slechts 140/u en potentieel ook met de stoel indeling 2 + 3 in de tweede klas. De DM 90, een tweede leven waardig !

De buffels hebben jaren op Arnhem-Winterswijk gereden. Daar is nu een flink tekort aan treinen. Verhuur ze (eventuuel tijdelijk) aan Breng tot zij de nieuwe treinen ontvangen hebben.

Van stilstaan worden de treinen ook niet beter.

PRESS RELEASE

DM’90 transportation problems continue.

Out of the 32 DM’90 trains sold by NSR to SKPL so far only 4 have been transported through Germany to Poland because SKPL lacks the essential permit from German Railway Authority that is required for this exceptional transport. It appears that the 4 DM’90 trains that have been transported to Poland through Germany were transported without the necessary permits. Currently, NSR is involved in court proceedings before the Dutch courts because Ferotrans contests the termination of the purchase agreements by NSR and consequently claims to be the owner of all 48 DM’90 trains.
The arguments made by Ferotrans – that the transportation through Germany is far from easy as it requires permits for exceptional transport from the German Railway Authority and underlying calculations – has now been proven (again) by the fact that SKPL is not allowed to transport the remaining 28 DM’90 trains through Germany as it does not have the required permits and underlying documentation that Ferotrans did have at the time. So the story that has been spread that Ferotrans was not willing to pick up the trains, is not true as stated by Ferotrans all along and NSR is now again faced with the problem that the DM’90 trains are stored in the Netherlands.
At this moment, it seems that the DM’90 trains are still located in the Netherlands at a secured storage site.
As we now know out of first hand, SKPL is in dire need of these calculations in order to obtain the necessary permit from the German Railway Authority which currently is not allowing any further transportation of the DM’90 trains by SKPL through Germany.
In conclusion, at the moment the DM’90 trains are blocked in the Netherlands and can no longer be transported by SKPL to Poland.
It is clear and at the same time difficult to grasp for Ferotrans that NS is doing business with a company who is taking the international transportation regulations rather lightly to the extent that it has transported 4 DM’90 trains through Germany without the required permit of the German Railway Authority.
This illegal transport could have been ended with a big accident, because DM90 has suplimental stages. In the calculations owned by Ferotrans it was one of the obligations of the German Railway authority that these stages have to be removed to not hit the station platforms!
Ferotrans did not and does not take the international transportation lightly as shown throughout 2018 and 2019. Ferotrans was in the possession of the permit and the costly calculations. Despite all this, NS has terminated the agreements with Ferotrans and has since not been willing to have the trains transported to Ferotrans in Romania but instead choses to do business with a company who lacks all the required paperwork.
NS has unilaterally and out of court rescinded the agreements with Ferotrans while Ferotrans had all the required transportation permits and has paid for 48 DM’90 trains. NS is now facing prolonged litigation in the Dutch courts and substantial damage claims.
NS sold the trains twice, collected the purchase price for the trains twice and is now faced with the fact that the trains are still located in the Netherlands and apparently are stored at a secluded and highly secured military area in Amersfoort out of sight for the public.
On this date we have all the necessary paperwork for the transportation and consequently can transport the trains to Romania on short notice.

Iasi, Romania, 01.03.2021

General Manager
ing. Dumitru Anchidin

SC FEROTRANS-TFI SRL