Nederlandticket is er zolang voorraad strekt – naam wordt Nederland Dal Vrij Trein
03 jun 2026 12:51
Het goedkope Nederlandticket voor de trein zal deze zomer beperkt beschikbaar zijn. Staatssecretaris Annet Bertram schrijft aan de Tweede Kamer dat het abonnement van 49 euro voor onbeperkt reizen in de daluren niet meer verkrijgbaar is zodra het budget van 118 miljoen euro is bereikt. Er kan maximaal twee maanden gebruik worden gemaakt van het voordelige tarief.
Het nieuwe abonnement, dat officieel Nederland Dal Vrij Trein heet, geldt alleen in de zomermaanden en is al een week eerder beschikbaar dan eerder verwacht. Het abonnement geldt vanaf 15 juni en blijft geldig tot 31 augustus. Het abonnement is verkrijgbaar bij NS-kaartautomaten en online. Het abonnement is het laatst te koop op 31 juli.
Geldig in elke binnenlandse trein
Volgens NS geldt Nederland Dal Vrij Trein telkens een volledige maand. Wie het abonnement op 15 juni aanschaft, kan hiermee dus tot 15 juli reizen en maximaal tot 15 augustus. Het abonnement geldt in alle binnenlandse treinen, ook die van regionale vervoerders als Arriva, Qbuzz en Keolis.
Anderhalf miljoen kaartjes
Het Rijk stelt 118 miljoen euro beschikbaar voor het abonnement. Het gaat om het al bestaande NS-abonnement Flex Dal Vrij dat door de rijksbijdrage in plaats van ruim 127 euro per maand slechts 49 euro kost. Het Rijk draagt dus per abonnement 78 euro bij, wat neerkomt op in totaal ongeveer 1,5 miljoen beschikbare abonnementen voor twee maanden.
Exact aantal kaartjes niet bekend
De bestaande abonnementhouders van NS Flex Dal Vrij betalen automatisch twee maanden het goedkope tarief van Nederland Dal Vrij Trein. Hoeveel abonnementhouders er zijn en dus hoeveel abonnementen er nog beschikbaar zijn per maand is niet bekend. Ook naar de animo voor het abonnement is het gissen. “Het is nog niet te zeggen hoeveel mensen gebruik zullen gaan maken van dit product”, schrijft Bertram aan de Tweede Kamer. “Het gaat immers om een unieke maatregel, iets wat in Nederland nog niet eerder aangeboden werd.”
Geen korting voor eerste klasse
De regeling komt er alleen voor de tweede klasse. Er komt geen eersteklassevariant van Nederland Dal Vrij Trein en de huidige abonnementhouders van NS Flex Dal Vrij krijgen geen korting in de zomer en blijven de reguliere prijs betalen voor het abonnement. Het is wel mogelijk om een eerste klasse Dal Vrij-abonnement stop te zetten en tijdelijk het voordelige Nederland Dal Vrij Trein voor de tweede klasse te nemen.
‘Buiten spits veel plek’
President-directeur Wouter Koolmees van NS zegt graag mee te werken met het voordelige abonnement. Koolmees: “Buiten de spits is er vaak veel plek voor extra reizigers en de zomer is een uitgelezen moment om dit te doen. Voor bestaande reizigers is dit een mooie kans. Elke nieuwe treinreiziger heten we graag van harte welkom en nodigen we uit om Nederland per trein te ontdekken.”
Het kabinet werkte het nieuwe abonnement uit op voorstel van GroenLinks-PvdA dat vanwege de gestegen brandstofkosten een product wilde hebben om goedkoop met het openbaar vervoer te reizen. Aanvankelijk ontbrak het ov in de plannen van het kabinet om de gestegen prijzen te compenseren.
(c) Treinreiziger.nl
Elk voordeel hebt nog meer voordeel
Eerste klas.
Eerste klas reizen is helaas NIET mogelijk met deze kaart, maar als men het gaat verlengen of volgend jaar gaat herintroduceren, zou ik willen voorstellen om desnoods tegen een kleine toeslag van pakweg Euro 5,00 de mensen de mogelijkheid te bieden extra comfortabel te laten reizen zodat er meer spreiding komt in de trein.
. . . TOP – DRUKKE – DAGEN 2026 . . .
Koopt men deze kaart, misschien doe ik dat zelf ook, hou dan rekening met onderstaande TOP drukke dagen waarin de kans bestaat dat men eerder moet staan dan nog ergens kan zitten !
Noteer het maar in je agenda door ondergetekende zelf samengesteld of kies een alternatief (vervoer).
Veel plezier en “stay safe and Healthy”
>> Enkele data, bron internet en onder voorbehoud, ook handig als je geen kortingskaart hebt !
-Vrijdag 19 t/m zondag 21 Juni PINKPOP LANDGRAAF, aangepaste treinschema
-Zaterdag 20 Juni DAG VAN DE BOUW, diverse plaatsen
-Vrijdag 19 t/m zondag 21 Juni ZEEHAVENDAGEN AMSTERDAM, vlakbij de Cruise terminal
-Vrijdag 3 t/m maandag 6 Juli SAIL HARLINGEN, Arriva zet extra treinen in
-Vrijdag 17 t/m zondag 26 Juli KERMIS TILBURG, met 205 attracties en 4,5 kilometer lang lint
Vrijdag 24 en zaterdag 25 Juli ZOMERCARNAVAL ROTTERDAM, mét grote optocht, winkels zijn gewoon open in de stad !
>> Vrijdag 21 t/m zondag 23 Augustus ALLERLAATSTE FORMULE 1 ZANDVOORT, helaas…
-Vrijdag 4 t/m zondag 6 September WERELDHAVEN DAGEN ROTTERDAM, veel demonstraties
-Zaterdag 12 en zondag 13 September OPEN MONUMENTENDAGEN, diverse plaatsen
-Vrijdag 18 en Zaterdag 19 September RAILDAGEN, diverse locaties
-Vrijdag 25 t/m woensdag 30 September KERMIS WEERT, begint naast het NS Station en de binnenstad, grootste van Limburg, vooral het weekend is ERG druk !
Ik denk dat je veel te grote verwachtingen hebt van dit ticket. Verder geldt dat de bezettingsgraad van de treinen in de zomervakantieperiode veelal heel mager is en dat er best wat reizigers bij kunnen.
Hey Paul,het ligt aan mij maar is dit een kortibgskaart if een ” gratis in daluren reizen” abbonement…?
Moet u nou echt een reactie met AI schrijven hiervoor?? wat erg dit…
Hoezo zou er een eerste klas variant moeten komen? Daarmee wordt het in de 1e klas druk, terwijl de kaartjes daarvoor in de Daluren ma-vr al enorm duur geworden zijn! Het is OF spotgoedkoop in het ene, OF het andere, maar niet EN EN.
Ik vind het heel naïef om te denken dat mensen met een 2e klas ticket bij drukte niet gewoon lekker 1e klas gaan zitten. Dat ervaar ik nu al dagelijks waardoor er momenten zijn dat ik met mijn 1e klas ticket niet kan zitten, omdat deze wordt bezet door 2e klas tickethouders. Dat zal niet anders zijn wanneer er nog meer reizigers komen. Er zijn inderdaad momenten op een dag dat het rustig kan zijn. In mijn praktijk is dat tussen 12 en 2 overdag. In het weekeinde zitten de treinen al gewoon vol.
Dat is gewoon een kwestie van controleren. Als extra maatregel kan het kaartensysteem worden toegepast: bij de 1e keer een gele-kaart op het kaartje digitaal aanbrengen en reiziger naar de 2e klas sturen, bij de 2e keer: rode-kaart toepassen en dus blokkade van de kaart (evt. met teruggave van de niet-gebruikte weken, om toch nog een beetje vriendelijk te blijven) en een 1e klas kaartje in de trein kopen (bij onmiddellijke betaling geen verhoging). Dit zou ook toegepast kunnen worden bij ongeoorloofd gebruik in de spits.
Hoe gaat NS trouwens de spitsregel toepassen? Incheck voor 06:36 of 16:06 en de reis mag afgemaakt worden, of zodra het 06:30 of 16:00 is, dan bij de volgende halte uitstappen of vooraf zorgen voor een aanvullend online-kaartje tegen vol tarief?
Leuke tips voor vrijetijdsreizigers met en ook zonder Nederlandticket. (Negatieve figuren zouden het eerder over “pretreizigers” hebben. Van mij mogen ze). Jouw opsomming is met geen mogelijkheid met AI samen te stellen. Bedankt daarvoor!
Dat worden dan voor velen staanplaatsen.
Maar je hebt dan wel dagelijks een evenement/ atractie/ bestemming voor een grijpstuiver. 1,60E per dag.
Zolang de voorraad strekt. Dus we moeten snel zijn?
Iemand hier een idee hoeveel Dal Vrij abonnementhouders er zijn? Gaan er nog snel Weekend Vrij houders overstappen op het Dal Vrij om het voordeel te pakken?
Ik overweeg wel om over te stappen van weekendvrij naar een dalvrij abonnement. En misschien doe ik dat een paar dagen voor deze nieuwe vorm ingaat, omdat ik dan automatisch maximaal twee maanden die € 49 betaal en zeker weet dat ik er van kan profiteren. Ik denk dat ik het reizen in het weekeinde ga mijden. In het weekeinde zitten de trein hier richting het westen propvol. Dat wordt er niet beter op.
“In het weekeinde zitten de trein hier richting het westen propvol.”
In het weekeinde zitten bijna alle treinen propvol, omdat NS blijkbaar denkt dat er dan bijna niemand met de trein reist en de capaciteit sterk vermindert t.o.v. doordeweeks.
Ik kan natuurlijk alleen spreken voor de treinen waar ik zelf ook in zit.
Het is efficiënt om met goed gevulde treinen te reizen. Als er met lege treinen wordt gereden is de reiziger per saldo duurder uit, omdat dan de tarieven omhoog moeten.
Goedgevuld is iets anders dan dat alle zitplekken, de gangpaden en de balkons vol staan als ware de reiziger een sardientje.
Dit zal ik ook gaan proberen
Ongetwijfeld.
Wij zeker niet, want zonder 1e klas is het reizen met de trein niet praktisch of comfortabel. Verder is het initatief natuurlijk geweldig, en wat mij betreft een blijver.
Mee eens.
Als je 1e klas wilt reizen, betaal je maar ook voor de 1e klas. De WeekendVrij abonnementen voor de 1e klas zijn vrij goed te doen. Je kunt nou eenmaal niet voor een dubbeltje op de eerste rang zitten!
Dat aantal fluktueert nogal-velen zetten het juist tijdeljik stop tijdens vakantie e.d.=de zomer! En bvb voor mij als senior: ik betaal nu 59,xx/mnd voor hetzelfde-dus als pappie staat dan 78 euries betaalt voor wat mij effektief 10,xx euries voordeel oplevert: das leuke wins voor pappie spoor. Die rekenaars in HGB III daar in Utrecht zullen vast de extra inkomsten van nieuwe reizigers niet gaan meetellen. E n extra uitgaven in de bedrijfsvoering zie ik echt niet.
Wat mij nog steeds niet duidelijk is uit de 1000en berichten: werkt het nu als ´FLEX´, dus je ziet niet op de sjekin of je binnen/buiten spits etc. reist of is het ouwerwets op saldo? Dan moet ik de hele reut omzetten en dat is het mij amper waard-zet ik wel 15 dagen stop als ik toch ver weg ben en heb hetzelfde voordeel.
Ben eerder benieuwd of diverse BUSbedrijven/provincies nog met leuk extra aanbod komen.
Het zou belachelijk zijn als de overheid NS voor ieder ticket de volle prijs zou betalen.
Jep, we worden weer blij gemaakt met een dode mus.
Want anders gaan mensen echt de trein gebruiken en daar heeft het volgende kabinet pas echt baat van doordat de economische voordelen van minder files en auto ongelukken niet direct zichtbaar zijn.
En daar ga je je luxe baantje als shell lobbyist toch niet voor opofferen?
Het actualiteitenprogramma ‘Frontal 21’ van de ZDF had gisteren een interessante reportage over de minder positieve uitwerkingen van het ‘Deutschlandticket’. De moeite waard om terug te kijken.
Het Deutschland Ticket is niet vergelijkbaar, dat geldt permanent en ook in de spitsuren. De inkomstenderving is daardoor veel groter.
Omdat veel mensen wel hadden gehoopt op iets vergelijkbaars is de reportage het bekijken waard.
Daar ben ik het mee eens. Vooral de deelstaten laten in de aflevering zien dat het Deutschlandticket de mogelijkheden om te investeren in goed openbaar vervoer buiten de steden uitput. “Die Schieflage beim Deutschlandticket: Stadt profitiert, Land verliert”, is de naam van de aflevering. Het gaat erom dat de beoogde ‘Verkehrswende’ buiten de grote steden volkomen faalt en dat de reizigersgroei in de grote steden vooral gemaksverkeer is en extra ritten in de vrije tijd, omdat dat toch niks extra kost.
Eerder heb ik eens gesproken met wat bestuurders in het noorden van Duitsland. Die gaven al vrij snel na de invoering aan dat ze eerder een verschuiving constateerden in het aantal fietsers dat overstapte naar het OV, dan dat ze automobilisten aantrokken. In sommige steden hadden ze geïnvesteerd in fietsinfrastructuur met het oog op groei, terwijl iedereen vervolgens met de bus ging. Ook werd toen gemeld dat er een veel groter deel van de vloot aan bussen de hele dag door zwaar werd belast, terwijl de mogelijkheden tot vlootvernieuwing uitgeput raakten.
Eerder is ook al gebleken dat de echt armlastige Duitsers in de problemen komen na veertien dagen betaalachterstand. Dan komt de vordering bij agressieve incassobureaus terecht. Gebruikers worden uitgesloten van het gebruik van het D-ticket, waardoor ze met veel duurdere vervangende producten moeten reizen en zo alleen maar verder in de geldproblemen raken.
En toch gaf 20 procent van de gebruikers van het deutschland ticket aan anders de auto te gebruiken volgens de NOS. En dat is terwijl alle prijsstijgingen door inflatie op de gebruiker afgewenteld worden en de duitse overheid steeds hetzelfde bedrag bijdraagd.
Dezelfde NOS:
“Volgens de onderzoekers profiteren vooral mensen met lagere inkomens van de ov-kaart. “Die verbetert hun deelname aan de maatschappij”, schrijven zij. Onder meer doordat een dagje uit toegankelijker is geworden.”
“Volgens de onderzoekers van het ministerie levert het Deutschlandticket de samenleving 3,5 tot 5 miljard euro per jaar op, door besparing van milieuschade en toename van koopkracht. Het programma zou de staat dus minder kosten dan het oplevert.
Een onderzoek van de Deutsche Umwelthilfe, een ngo, komt zelfs op een welvaartswinst van 46 miljard euro tot 2030, mits het ticket op 49 euro wordt vastgepind. In dat scenario zouden naar schatting 20,6 miljoen Duitsers het abonnement afsluiten, op in totaal zo’n 83 miljoen inwoners. Als de prijs de komende jaren verder oploopt, neemt het aantal gebruikers en dus ook de milieu- en economische winst af.”
Niet 20 procent, maar 12 tot 20 procent volgens het artikel waar je je informatie vandaan haalt. Wel juist citeren.
En dan is er ook nog een andere paradox. Er zijn niet alleen mensen die door het Deutschlandticket ritten gaan maken met het OV in plaats van met de auto, maar ook andersom. Uit data-analyses van bijvoorbeeld het Verband Deutscher Verkehrsunternehmen en Ariadne Research Infrastructure zou blijken dat het Deutschlandticket ritten op de Autobahn met ongeveer 4,5% heeft verminderd. Maar tegelijkertijd wordt de ruimte die hierdoor op de snelweg ontstaat direct weer ingepikt door andere automobilisten, waardoor de filedruk en het autobahngebruik per saldo niet afnemen. Het Deutschlandticket heeft er vooral voor gezorgd dat Duitsers meer mobiel zijn. Een vervoersvraag die grotendeels juist is gecreëerd door het bestaan van het Deutschlandticket zelf.
En zo valt dat in Nederland ook te verwachten. Zeker doordat het ticket niet lucratief is voor forenzen. Te verwachten valt een soortgelijk gebruik als met de Kruidvatkaartjes. Dat mensen hele dagen in de trein gaan zitten, omdat het voor de kosten toch niets uitmaakt. Dan rijden mensen nog maar een keertje voor de lol van Utrecht naar Maastricht. Het is niet dat je daarmee een autorit uitspaart, want de reis zou zonder NL-ticket gewoon niet gemaakt worden.
Wat is er mis met extra mobiliteit? Dat kan welvaartswinst opleveren.
Uitpuilende treinen, trams, metros is ook niet echt een juiste vorm van welvaarsstijging.
Dit lijkt me al te negatief. Het OV is er ook niet om iedereen via torenhoge OV-tarieven te gaan dwingen om te gaan fietsen zoals sommige (groene) stadsbestuurders willen.
Maar ik denk ook dat kortingformules beter werken dan vrij reizen formules. Al laat je mensen maar 25% van het volle tarief betalen dan voorkom je al het “reizen om te reizen”.
Binnen het kader van de documentaire waar Marc Busio naar verwijst, lijkt dat iets anders te liggen. De weeffout waarvan gepoogd wordt die aan te tonen, gaat over het doelmatig besteden van middelen. Door alle budgetten te gebruiken om lage OV-tarieven mogelijk te maken, blijft er niets over voor het OV buiten de steden en is er ook te weinig geld om te investeren in de vloot.
Binnen de steden was er vaak al sprake van betaalbaar openbaar vervoer. Daar zorgt het deutschlandticket voor een stijging van het OV-gebruik met name voor recreatief gebruik. De gewenste modal shift moest plaatsvinden buiten de grote steden. Daar geven mensen aan dat ze wel met het OV zouden willen, maar dat er maar drie keer per dag een bus rijdt door hun best grote woonplaats. Daarom zijn ze genoodzaakt om voor de auto te kiezen. Tegelijkertijd bloeden de deelstaten dood op de kosten voor het Deutschlandticket, waardoor er minder geld overblijft voor andere voorzieningen, voornamelijk buiten de steden, waardoor de mensen die daar wonen eigenlijk tweemaal genaaid worden, terwijl ze wel dezelfde belasting afdragen als de mensen in de steden.
Door de wijze waarop het Deutschlandticket gefinancierd wordt, kan het niet anders dan dat de kosten ervan steeds opnieuw zullen stijgen, totdat de tarieven uiteindelijk weer richting ‘normaal’ gaan. En het is niet ondenkbaar dat één van de Bundesländer zich uiteindelijk terugtrekt, waardoor de boel in elkaar dondert.
In bijvoorbeeld Hamburg vinden ze dat de tarieven alweer te hoog zijn. Daarom geven ze extra korting aan werkenden, jongeren en werklozen. In andere steden hebben ze eigen abonnementen die niet landelijk dekkend zijn, maar waarmee ze meer geld binnen het vervoersverbond houden. Al die afwijkingen zagen uiteindelijk aan de bestendigheid van het product.
@Annemiek
Alles OK?
Groeten uit Helmond!
Back to business!
Ik kan me voor een deel vinden in vooral de tweede alinea van jouw betoog, maar niet helemaal of – beter gezegd – helemaal niet.
Ik pik er voor het gemak alleen een paar zinnen uit, namelijk:
“Daar geven mensen aan dat ze wel met het OV zouden willen, maar dat er maar drie keer per dag een bus rijdt door hun best grote woonplaats. Daarom zijn ze genoodzaakt om voor de auto te kiezen”.
Je zou het hier zomaar over Helmond kunnen hebben! Need I to say more?
Verder gaat de vergelijking met de BRD en het Deutschlandicket behoorlijk mank. In tegenstelling tot het Deutschlandticket is het Nederlandticket NIET geldig in bussen, trams, metro, en veerdiensten. En dat is een gemiste kans van jewelste!
“Daarom zijn ze genoodzaakt om voor de auto te kiezen”.
Ën in Duitsland én in Nederland zijn er mensen die geen auto hebben en DUS aangewezen zijn op het Openbaar Vervoer. Ik ben een van die mensen.
(Ik klaag niet, want ik kom overal waar ik zijn moet. Toevallig gisteren ben ik naar de Jan Steen – tentoonstelling in de Lakenhal in Leiden geweest en Leiden is een leuke, interessante en mooie stad. En de hele reis heen en terug met het OV met treinen van de NS. Vergeleken met de auto duurt de reis natuurlijk langer, maar geen files, geen dure parkeerplaatsen En goed voor klimaat en milieu. De Jan Steen – expositie is trouwens een aanrader).
Ik laat het hierbij. In het algemeen vind ik de vergelijkingen van het Nederlandse OV met het OV in andere landen interessant, maar niet relevant.
Kom eens kijkje nemen in Helmond als je daar tijd voor en zin in hebt. Helmond is goed bereikbaar met treinen – Intercitytreinen en sprinters – van de NS en minder goed of zeg maar ronduit slecht op zaterdag en zondag en ‘s avonds met de bussen van Hermes/Connexxion/Transdev.
Nee, ik heb het niet over Helmond. In de anus van Brabant ligt het gebruik van het openbaar vervoer juist hoger dan gemiddeld, wat de beste indicatie biedt dat het over het algemeen goed is.
Duidelijk!
Je bent dus niet alleen een van de vele zelfbenoemde experts op deze site op het terrein van het Openbaar Vervoer in Nederland (en ook in Duitsland), maar ook op het terrein van “de anus”. En dat is een primeur! Proficiat! En ook een expert als het gaat om het OV in en rond Helmond. Knap hoor!
Nog even een opmerking over je laatste alinea:
In de gemeente Eindhoven bestaat een kortingsregeling voor – kort samengevat – de minima voor een aantal – niet alle – bussen van Hermes – Hermes = Connexxion = Transdev – in de daluren.
In de gemeente Helmond – waar Hermes/Connexxion/ Transdev – ook rijdt bestaat er GEEN kortingsregeling voor deze doelgroep.
De afstand tussen Helmond en Eindhoven is minder dan 20 kilometer. Sterker nog: Er rijden een beperkt aantal Hermes – bussen TUSSEN Helmond en Eindhoven – veel te weinig naar mijn smaak – en terug. Niet dat ik gebruikmaak van deze buslijn. Ik reis met de treinen van de NS.
Ik ben wel eens in Hamburg geweest. Jouw info over Hamburg is totaal overbodig en totaal oninteressant om de simpele reden dat ik geen plannen heb om naar Hamburg af te reizen, niet met de trein, niet te voet, niet met de fiets, niet met het vliegtuig. M.a.w. helemaal niet En ik denk, dat dat voor de meeste lezers van deze site geldt als ze niet onder de door jou genoemde doelgroepen vallen
Wie zijn trouwens “ZE” in Hamburg En wie zijn “ZE” in andere steden?
Misschien kun je je informatie wat beter doseren of wat inkorten. Jouw informatie wordt daardoor een stuk beter leesbaar, terwijl je boodschap nog steeds duidelijk overkomt.
Binnenkort reis ik vanuit Helmond naar Rotterdam met de NS. Ik verheug me daar nu al op!
Kerel, je hebt zelf een volstrekt overbodig verhaal vertelt over Jan Steen in de Lakenhal. En dan ga je mij vertellen dat ik informatie beter moet doseren?
Deze zin staat in een alinea (tussen haakjes). Waarom denk je dat dat zo is?
En in jouw eerste zin moet vertelt verteld zijn, want hier is dat een voltooid deelwoord. Maar goed, iedereen maakt wel eens dat soort fouten. Ik ook.
Wat de situatie ook anders maakt is dat (vooral dat de treintarieven) in Nederland zo hoog zijn geworden dat de trein onconcurrend is geworden. En dit experiment verandert daar natuurlijk weinig aan want daarvoor moet er vooral ook naar de kostenkant gekeken worden. NS kan niet door blijven gaan de tarieven met 6-7% per jaar te verhogen.
Overigens zal het animo voor het ticket vrees ik flink tegenvallen. De verplichte koppeling aan een persoonlijke OV-chipkaart (die autorijdend Nederland in het algemeen niet heeft) zal er toe leiden dat velen al meteen afhaken.
Ja, dat klopt. Maar afdoende snijden in de kosten, zit er absoluut niet in. En het feit dat de overheid zich inmiddels bereid toont de knip te trekken, is vooral een uitnodiging om hete hangijzers nog maar even met rust te laten.
Ik verwacht ook dat het animo zal tegenvallen, maar verwacht dat het effect wel merkbaar zal zijn in de treinen. En dan vooral op bepaalde ritten aan de rand van de spits, die toch al druk zijn. Voor mensen die al een Dal Vrij abonnement bezitten, is de korting wellicht een leuke meevaller. Maar voor hen is de lagere prijs natuurlijk geen incentive om meer te graag reizen. Ik denk dat er kleine hoeveelheden mensen zijn die de tickets maximaal zullen uitbuiten, door iedere dag lange ritten te gaan maken. Voor de automobilist is dit niet echt een uitnodiging om de auto te laten staan of weg te doen.
Ik denk meer dat het meer moet worden gezien als een opstapje naar een blijvend product. Maar dan ontstaan er andere problemen, zo die er niet al zijn. Vanuit de EU wordt het Nederlandse spoor al enorm in de gaten gehouden. De concessie hoofdrailnet wordt onderhands aanbesteed aan NS, zonder dat andere bedrijven kunnen meedingen. Vervolgens gaat de regering het product van NS ook nog eens subsidiëren. Ik denk niet dat dat heel goed valt in Brussel.
Uiteindelijk zal NS alle kostenstijgingen niet steeds weer in de ticketprijzen kunnen blijven doorberekenen omdat ze zich dan nog verder uit de markt prijzen dan nu al het geval is. Er zal structureel iets aan de kosten gesleuteld moeten worden.
Klopt. Daarmee kun je ook spits en daltijden wat beter reguleren. De meeste mensen gebruiken de kaart wel om bijv. vanuit Rostock een dagje naar Berlijn te gaan, (om even een uitpuilende lijn te noemen, waar n.b. dubbeldekkers op rijden, die lijn was n.b. al vaak druk voordat het Deutschlandticket werd ingevoerd, nu is het helemaal rampzalig!). Ze reizen dus meestal wel met een functie.
Als er zo’n grote toeloop is, moeten de deelstaten in het gebied NordOst ook de beslissing te durven nemen om het twee-uurspatroon door een uurspatroon te vervangen. Is het geld niet om de extra ritten te bestellen, dan rest er niets anders dan de prijs van het Deutschlandticket omhoog te doen.
Geen gek idee om misdragende reizigers van het D-Ticket uit te sluiten. Reis je zonder toeslag in de eerste klas, (het kan in sommige vervoersregio’s, daar buiten betaal je een prijs die snel tot enkele tientjes kan oplopen!), rook je op het perron of in de deuropening. Het personeel kan dat in het systeem aanmerken zodat een discussie of het risico op agressie achterwege gelaten kan worden. Het systeem handelt de zaak verder af. Na zoveel uur of de volgende dag komt er een bericht op de App: “gisteren of vanochtend in die en die trein werd volgende overtreding geconstateerd. Wij geven u geen boete, maar vanaf komende maand is het een x-aantal maanden niet mogelijk een D-Ticket te kopen!”
Als de Bundestag op een gegeven moment gaat inzien dat het Deutschlandticket niet het gewenste effect heeft, zal men het of:
D-ticket duurder maken.
Klimaatticket, mobiliteitsticket voor iedereen duurder maken.
Politieke Zelfmoord.
Gaat niet gebeuren.
Geldig in de bus, tram en trein + 24/7 en niet tijdelijk…. Het is een groot succes in Duitsland en het enige probleem was er toen het maar 9 euro koste en natuurlijk hun slechte infrastructuur
Het is helaas niet terug te kijken bij KPN.
Dan moet je even een VPN op jouw toestel zetten en daarmee doen alsof je in Duitsland bent.
Ik heb momenteel een 1e klas dal-vrij abonnement, deze kost Euro 169,95 per maand. Weet iemand of hier de korting ook voor gaat gelden?
Hebben we inmiddels nagevraagd en aan bericht toegevoegd. De regeling geldt niet voor de eerste klasse.
Het mooie is dat je nu gewoon wat meer drukte krijgt in de eerste klas, omdat het verschil tussen de tweede en eerste klas voor mensen met een goedkoper kaartje erg moeilijk blijkt… Dat ongewenste effect heb je al in het weekeinde.
Dit krijg je dus omdat de conducteur er enkel nog komt om op z’n fluitje te blazen. De rest van de tijd is hij onzichtbaar aanwezig.
Maar ook omdat de NS het blijkbaar een goed idee vind om in het weekend en tijdens daluren met kortere treinen te rijden. Zodat naderhand gezegd kan worden dat het ook in de daluren erg druk is in de trein.
Zeker. En als de treinen naar de Randstad in het weekend nog drukker worden, en mensen moeten staan, weet ik zeker dat velen met het Nederland Dal Vrij gewoon 1e klas gaan zitten.
Dat kan je op je vingers natellen.
Dat is nu eigenlijk ook al jaren zo, maar zal nog meer worden.
Ik ben het helemaal met je eens. Straks zal ook de eerste klas vol zitten met mensen die € 49 betalen voor een maand in de daluren reizen. Het voordeel van de 1e klas wordt volledig tenoet gedaan als er niet gehandhaafd wordt.
Stuur eens een klachtenbrief naar NS, of plaats een bericht op de Facebook van NS. Doe je dat niet, gebeurt er ook niets!
Kan je met dit ticket ook onbeperkt in de tram, bus en metro reizen? Ik zie overal toch de nadruk gelegd worden op de trein, terwijl eerder sprake leek van alle vervoersvormen.
Alleen trein.
Nog steeds niet.
Het is gewoon een al bestaand treinabonnement dat tijdelijk een andere naam krijgt. Als het ook in de bus geldig moet zijn moet er eerst flink aan software gesleuteld worden en dat hoeft nu niet.
Holland Travel Ticket?
https://www.discoverholland.com/holland-travel-ticket
Klopt het dat je een huidig abonnement, zoals NS Flex Dal Voordeel, straks kan omzetten in dit 49 euro abonnement of moet je het huidig abonnement bevriezen en het tijdelijke zomerabonnement aanschaffen?
Ik neem aan dat je moet omschakelen op de gebruikelijke manier bij Flex.
Zoals het aangegeven is, wordt door de NS het abonnement automatisch goedkoper. Dat betekent dat er niets hoeft te worden omgezet.
Is mijn NS Flex Dal Voordeel dan hetzelfde abonnement als het Dal Vrij Trein abonnement? Ik dacht toch dat ze beide verschillend zijn?
Het is precies hetzelfde abonnement, alleen het tarief en de naam zijn tijdelijk anders. Die simpele wijziging maakte het uberhaupt mogelijk op zo’n korte termijn.
Nee, Dal Voordeel en Dal Vrij zijn verschillende abonnementen. Dal Voordeel geeft 40% korting in de daluren en kost €6,35 per maand. Dal Vrij is het abonnement dat van naam verandert en tijdelijk €49 kost i.p.v. €127,95.
Ja, je hebt gelijk, ik las zijn bericht niet goed, sorry. Dal Voordeel-abonnement kan je dan op 15 juni wijzigen naar een Dal Vrij, en dan lijkt mij dat de NS-systemen automatisch de ongebruikte dagen verrekenen en terugstorten?
Ja, dat klopt. Het ene abonnement wordt verrekend met de ander. Ik las het eerst ook niet goed. Maar van dal met korting kun je overstappen naar dalvrij. Die paar Euro wordt wel verrekend.
Nee, DalVoordeel is een heel ander abonnement.
Wat Alwin zegt is ook onjuist.
Dat geldt alleen voor DalVrij.
DalVoordeel en DalVrij 2e klas niet. Wel kunnen mensen met een DalVrij 1e klas deze tijdelijk stopzetten als ze een NederlandTicket kopen. Overigens kun je elk NS-Flex abonnement dat je langer dan 1 maand hebt nu al meteen omzetten in Flex basis, als je dat zou willen.
Zoals ik het dus interpreteer: Mijn huidige abonnement is een altijd korting abonnement (20% korting spits – 40% korting dal).
Deze wil ik in mijn 3,5 week zomervakantie omzetten naar een Nederland Dal Vrij Trein abonnement per 24 juli. Dit is dus redelijk op het einde van de verkoopperiode.
Met andere woorden. Tegen de tijd dat ik vakantie heb en van het abonnement gebruik wil gaan maken in de daluren, is het abonnement wellicht uitverkocht.
Reis ik in mijn vakantie een keer of 4 van Arnhem naar ‘s-Hertogenbosch dan ben ik dus met mijn huidige abonnement ca. 75 euro kwijt in plaats van 45 euro.
Maar zou ik het abonnement een maand eerder in laten gaan, dan heb ik hier een maand niks aan omdat ik veelal in de spits reis, maar ben ik er wel zeker van dat ik het abonnement heb…
Het kan ook zijn dat mensen toch niet de trein omarmen als ze er achter komen dat de treinen in de zomerperiode best vol zitten met mensen die daar hun studentenOV voor gebruiken.
.
Het studentenreisproduct (Week) biedt van 16 juli tot 16 augustus slechts een korting van 40% en derhalve geen vrij reizen.
Dat scheelt dan weer. Maar voor groepen jongeren/studenten zijn er goedkopere alternatieven dan dit abonnement.
Welke dan?
Op de momenten dat je gratis reist, anders heb je de € 49 die anders betaalt aan kaartjes zomaar terugverdiend.
Heb je hiervoor een OVchipkaart nodig?
Kunnen buitenlandse gasten hier ook gebruik van maken?
Is OV chipkaart only ja! Het is een abonnement.
Nee, je moet een persoonlijke OV-chipkaart hebben. Dat sluit in de praktijk buitenlandse toeristen min of meer uit.
Wanneer kun je deze bestellen
Mijn weekend vrij abonnement is 10 cent duurder dan dit nieuwe Nederlandticket. Geldig van vrijdag 18.30 tot de laatste trein op zondag.
Ik vind dat reizigers met zo’n vervoerbewijs in de steek worden gelaten. Hoe laat je weekend vrij stoppen en kun je de nieuwe kaart op je persoonlijke ov-kaart laten?
Je weekend vrij kun je online aanpassen naar een vollediger abonnement. Dat wijst zich online eigenlijk vanzelf in “mijnNS”.
Ik ben verplicht overgestapt van een Flex naar een Dalurenabonnement vanwege de keuzedagen voor senioren. Ik zie niet terug hoe deze groep nu dit zomerabonnement kan afsluiten.
Volgens mij staat er dat mensen met een daluren abonnement automatisch voor maximaal twee maanden een prijsverlaging krijgen. Dat betekent dat je niets hoeft te doen.
Ik heb de NS gebeld voor advies. Heb ook het Dal Voordeel-abonnement plus keuzedagen. Je dient dit abonnement zelf om te zetten naar het ‘Nederland Ticket’ en na 1 of 2 maanden weer naar het Dal Voordeel-abonnement. De NS vermeldde hierbij dat je er dan pas na een jaar weer keuzedagen bij kunt kopen.
Optie is een 2e OV kaart aan te schaffen, daar het ‘NL Ticket’ op zetten en het Dal Voordeel-abonnement door te laten lopen gedurende de 1 of 2 maanden.
Gaat voor het Nederland Dal Vrij ticket hetzelfde gelden als voor het NS Flex Dal Vrij abonnement: dat als je tijdens de daluren incheckt (en binnen 30 minuten reist), je tijdens de spits nog in de trein mag zitten? Of geldt voor het Nederland Dal Vrij ticket wat voor actiekaartjes geldt: de volledige reis (van inchecken tot uitchecken) moet tijdens de daluren zijn?
De zelfde regels gaan gelden als bij het huidige product. Dus zolang je buiten de spits begint met reizen, is alles prima.
Ik kan me niet indenken dat ze afwijken van de regel: Het moment van inchecken bepaalt de kosten.
Ik hen een dalvoordeel abbonement. Dus schiet ik hier niks mee op. Ik blijf betalen voor mijn reis krijg 40% korting
Wat let je om een ander abonnement aan te schaffen?
Dit loopt op een manier af.
15 juni als gekken vechten voor dit ticket en eind van de zomervakantie rest weekendvrij + dalkorting week.
Duidelijk heel binnenkort de NS bellen om dalvrij stop te zetten en om te zetten naar Flex basis zonder BTM module en als het zover is de ticket aanschaffen.
sorry dal voordeel…
Het Dal Voordeel jaarabonnement kan je nu toch ook online wijzigen naar het gratis Flex Basis, waarom zou je daarvoor de NS moeten bellen? Ze storten automatisch het bedrag van de niet gebruikte maanden terug, herinner ik gelezen te hebben op de NS-site…
Je mag dan pas na een maand weer wijzigen. Een paar jaar was dit wél mogelijk van de Basis (0 euro) naar een nieuw abonnement, maar kan sinds kort niet meer, ik heb het gisteren nog tevergeefs geprobeerd (had toch korting nodig ipv helemaal niets).
Op de site van NS staat dat dat nog steeds kan: https://www.ns.nl/service-en-contact/abonnementen-en-producten/abonnement-wijzigen
Misschien kan het niet in mijn specifieke situatie: ik heb Weekend Vrij drie weken omgezet naar Basis, want ben voor werk in buitenland. Nu moet ik echter onverwacht eerder terug, per trein, dus gisteren geprobeerd er Dal Voordeel van te maken, maar dat mag niet. Ik moet wachten tot 1 maand na omzetting naar Basis. Gelukkig heb ik een tweede kaart (maar kan dus waarschijnlijk 15 juni niet instappen op NL-ticket).
Je moet altijd een maand een bepaald abonnement hebben voor je weer kan omschakelen. Bellen werkt alleen als je toevallig een aardige medewerker hebt die het wil regelen, maar die maand is online heilig.
Nou, ik begrijp er niets meer van!
Ik heb een 40% kortingskaart. Dacht gewoon een kaart te kunnen aanschaffen voor € 49, = per maand en dat dus voor 3 X. Moet ik dan iets doen met mijn huidige abonnement en 7 vrije keuze dagen? Waar ik gewoon per jaar extra voor betaal.
Beperkt aantal dat wordt dus: “Ren je rot”.
Het is maximaal 2 keer. Je hoeft je niet rot te rennen. Alles kan online 😉. Een ander abonnement kan niet op dezelfde OV-kaart dus daar zal een andere kaart voor moeten komen. Dat is een optie. Of je stopt het huidige abonnement (voor zover mogelijk) voor de duur van twee maanden als je dat andere abonnement wilt. Globaal gezien komen er 1.000.000 abonnementen beschikbaar. Het moet wel heel gek lopen dat Nederland massaal voor de trein gaat.
Er werd mij door de NS verteld dat stoppen voor die 2 maanden mogelijk is, uiteraard, maar de keuzedagen kun je dan pas na een jaar weer kopen…. Advies beter 2e kaart en 2 maanden 2 abonnementen.
Ik denk dat dit abonnement alleen kan onder NS Flex, niet op een kaart met reizen op saldo.
Ben benieuwd als 1.5M mensen het gelijk in de eerste maand gaan gebruiken wat dan? Dan komt er dus geen tweede maand?
Want 49 euro is natuurlijk goedkoop zelfs al gebruik je het maar 2 dagen.
Ik zal het gelijk gebruiken vanaf de eerste dag en waarschijnlijk ook elke dag dat ik vrij ben en na werk.
Het klopt precies wat je zegt. Maar de vraag is wie je nu de trein in trekt. En of er honderdduizenden reizigers bijkomen. Ga je met een groep mensen op pad dan kun je voor € 16,- het land door. En voor sommigen is eens per maand al genoeg.
Anderhalf miljoen mensen? Dream on.
Mooi dat het eerder van start gaat. De weersverwachting is meteen goed voor die eerste week, dus van plan naar een strand te gaan, eentje wat verder weg waar ik nog niet eerder ben geweest.
Ik ben er blij mee. Hierdoor kan ik dagtripjes maken naar plekken waar ik nog niet ben geweest, meer familiebezoekjes en wandelen in natuurgebieden elders in het land. Normaal blijf ik vanwege de hoge reiskosten zoveel mogelijk dicht bij huis…
Benieuwd hoeveel mensen het gaan gebruiken, en hierdoor besluiten hun vakantie in eigen land in te vullen. Je zou zeggen dat dit de horeca en de gehele toeristische sector een flinke boost gaat geven. Mooi toch? Een groot deel van die 118 miljoen vloeit zodoende weer terug naar de staatskas via de omzetbelastingen.
De kans is natuurlijk dat het effect minimaal is. Zullen er echt meer dagjes uit gepland worden nu het ook het voordeliger met de trein kan of kiezen mensen voor de auto? Er is een grote groep mensen die een pesthekel hebben aan de trein en na een dagje stad in het weekeinde wel uitgekeken zijn op de trein.
Tja, dat is een van de vragen van dit ‘experiment’. Vooraf lastig te zeggen. In Duitsland was er wel een effect, maar die situatie is om tal van redenen niet vergelijkbaar. Hopelijk wordt er door de politiek breder gekeken dan alleen ‘alternatief voor de auto’ maar ook ‘alternatief voor vakantie in het buitenland’, en alternatief voor helemaal thuis blijven. Als hierdoor iets meer geld in Nederland wordt uitgegeven, dan is dat sowieso positief. Het consumentenvertrouwen is tot een dieptepunt gezakt door alle prijsstijgingen. Mensen stellen vaker dure vakanties en grote aankopen uit. Dat betekent dat zelfs een deel van de middenklasse de bui nu ziet hangen (logisch, volgend jaar wordt het allemaal nog veel erger, oliebedrijven gaan hun prijzen niet meer fors verlagen, ze denken extra winsten te pakken.)
Sommige mensen die nog geen vakantie hadden geboekt, kunnen besluiten dagjes weg te gaan in eigen land. En dan kiezen voor de trein om kosten te besparen. Zelfs mensen die geen fan zijn van de trein, want onder economische druk kan gedrag nu eenmaal veranderen.
Voor mij als autoloos persoon met een beperkt budget, die nu niet ver reist vanwege de kosten of zelfs thuis blijft, is het een mooie kans. Al moet ik wel besparen op eten en boodschappen de komende weken… Net zoals er al jaren energie-armoede en voedsel-armoede is, is er ook transport-armoede.
We gaan het beleven, maar in Nederland zijn automobilisten nogal conservatief. En als je met een gezin met grote kinderen op pad wil dan zijn er voordeligere alternatieve dan 4 X € 49,- uit te geven. Dan moet je echt vaker op pad gaan. Dat zie ik zo halverwege juni nog niet gebeuren. Voor de individuele autoloze avonturier kan het interessant zijn als die op tijd weer weg wil naar huis.
Goed punt. Met grotere kids tikt het aan ja, maar die willen ook niet altijd nog met de ouders op pad ;). Voor gezinnen t/m 11 jaar is het door gratis meereizen uitermate interessant, zeker voor 1-oudergezinnen.
Ha, ik ben zo’n alleenstaande ‘autoloze avonturier’, mooie term. Na 9’en vertrekken en pas weer naar huis na half 7. Of zelfs op werkdagen in de avonden op pad. Na de warme werkdag afkoelen in Zandvoort, het kan. Of zelfs naar een concert/theater/cabaret in een andere stad, want het culturele seizoen loopt nog volop. Volgens het CBS zijn er in ons land ruim 1 miljoen alleenstaanden zonder auto, dus het is geen kleine groep.
Vergeet niet dat een dagje uit meestal ook andere kosten met zich mee brengt zoals voor eten & drinken, entreetickets en nog voor bus en trein. De trein is dan wel goedkoop maar de rest niet.
Eten en drinken neem ik zelf mee (ouderwets he?) en de rest doe ik lopend, ik wandel met gemak 10 km of meer per dag. Ik houd er ook bij het plannen van de dagjes rekening mee dan ik niet naar dingen ga waar geen trein in de buurt komt. Maar sommige mensen die per se ergens naar toe willen, hebben nogal wat kosten. Maar die zouden met de auto ook torenhoge parkeerkosten hebben.
In Duitsland geldt het ook in de spits, dat is een hele andere situatie want dan is het ook te gebruiken door forensen.
“Hoeveel abonnementhouders er zijn en dus hoeveel abonnementen er nog beschikbaar zijn per maand is niet bekend.”
Het lijkt me sterk dat NS het aantal abonnementhouders per type abonnement niet zou registreren.
Het exacte aantal is niet openbaar naar buiten gebracht, dat wordt er bedoeld. Er zijn rond de 2,5 miljoen abonnementshouders in totaal bij de NS, maar hoeveel daarvan Flex Dal Vrij hebben, is gissen voor de buitenwacht. Het is uiteraard niet het populairste abonnement, dat zullen de Voordeel-abonnementen zijn.
(Trouwens, deze actie gaat de NS uiteindelijk meer winst opleveren, omdat al die extra reizigers zorgen voor meer omzet bij Kiosk, StationsHuiskamer en Julia’s, OV-fiets, betaald fietsparkeren, etc.)
Ik schat dat er niet zo heel veel DalVrij abonnementen in omloop zijn. Het zal voornamelijk gaan om forensen die net voor of na de spits kunnen reizen.
kan je ook je eigen fiets mee nemen in de trein ,wij moeten toch naar het station met de auto wonen te ver weg
Ja, je kunt een fiets meenemen in de trein, met een voorbehoud op de beschikbaarheid van plaatsen voor de fiets. Dat kost 8,50 per dag per fiets.
Ja, dat kan. Kost een paar Euro en de kans is dat je meekomt, omdat er beperkte plekken zijn voor de fiets in de trein.
Ik begrijp dat je het NS Dal Vrij abonnement alleen op een persoonlijke OV-chipkaart kunt zetten en niet op een anonieme pas of de nieuwe OV-pas. Een ieder die nog niet eerder een NS abonnement heeft gehad zal denk ik niet zo snel over de streep getrokken worden met deze aanbieding. Was een QR-code voor deze groep reizigers niet eenvoudiger en laagdrempeliger geweest? Het €9 Deutschland ticket was volgens mij ook elke maand een andere QR-code.
Het nadeel van kaartjes op de telefoon en qr codes is dat je telefoon opgeladen moet zijn gedurende de reis. Dat levert nu al gedoe op, omdat je bij niet kunnen tonen van het kaartje oeverloze discussies krijgt.
Je kon de QR-code van een ‘Kruidvat’ dagretour ook uitprinten en je ID bewijs tonen indien daar om gevraagd werd. Waarom moet NS de lat met dit ticket weer zo onnodig hoog leggen?
Omdat die controle met een ID-bewijs in de praktijk ondoenlijk was.
De 15 e is de site gecrasht
Ik zou hem gewoon de 14e of 13e bestellen als je het weekeinde ook al op pad wil. Voor de periode na de 15e vindt er een verrekening plaats.
Kunnen 12 jarigen hier ook gebruik van maken en is dat ook 49 euro?
Ik zie niet in waarom niet
Er is nog een goedkoper abonnement: https://nieuwspaal.nl/meppel-komt-met-voordelig-onbeperkt-stoepabonnement/
Wow deze ga ik kopen
wat wil de regering hier eigenlijk mee bereiken 🙄? dat mis ik in dit verhaal 🤔.
Mensen die nu veel geld kwijt zijn aan brandstof overhalen om voor een bepaald bedrag in de maand toch op pad te kunnen. Dat vind ik een wat simpele redenering van de regering.
Kun je het abonnement afsluiten in het begin, en later in die periode in laten gaan? Anders koop ik speciaal hiervoor een OV chipkaart en is het abonnement misschien uitverkocht als ik het ga bestellen
Mijn ervaring is, is dat het abonnement ingaat op het moment dat je het aanschaft. Die ervaring is gebaseerd op de huidige abonnementen.
Ik heb al jaren het “oude” NS Voordeelurenabonnement met keuzedagen. Kan ik daarnaast op mijn OV chipkaart het Nederlandticket uploaden? En als ik incheck, wordt dan niet mijn reis met mijn Voordeelurenkaart afgerekend? Weet iemand hoe dat zit?
Nee, twee abonnementen op één OV-chipkaart is vragen om problemen. Als het al mogelijk is. Overigens is het sinds 2021 onmogelijk om een Voordeelurenabonnement te bezitten.
Het zomerabonnement is een Flex abonnement, dat kan niet samen op dezelfde kaart als een oude VDU.
Het lijkt me wat vreemd dat het Rijk de volle prijs zou moeten betalen. Immers het brengt NS immers ook veel extra reizigers.
Klimaatticket 49 E in daluren;
89 E in spitsuren het gehele jaar voor het gehele OV: bus; tram; metro; trein.
Of zoals in Luxemburg: ticketloos, gratis.
Ook in Nederland financieel mogelijk.
Kwestie van politieke wil.
Minimale CO2-uitstoot mobiliteit voor iedereen.
Er staat dat het abonnement in alle binnenlandse treinen geldt. Ik reis regelmatig naar Emmerich (Duitsland), gewoon op een Flex Weekend Vrij of Flex Dal Vrij abonnement, omdat op dat station een Nederlandse uitcheckpaal staat. Dat is weliswaar met een buitenlandse trein, maar de conducteurs hebben de mogelijkheid een chipkaart uit te lezen.
Dat zou dan met het ‘nieuwe’ ticket deze zomer ook gewoon moeten kunnen?
Ja, er kan hetzelfde mee als met Flex DalVrij.
Ik heb er over na gedacht maar ik ga deze kaart niet kopen. Omdat de treinen in het weekend al druk zijn en dan overvol zullen zijn
De kans lijkt me juist groot dat er meer mensen doordeweeks zullen gaan.
Nederland is het kampioen in niet bestaande voordeel contracten, een echte fatamorgana ! Waar is de link om een kaartje te kopen van euro 49 ? Als je gaat naar de website van NS zijn hebben nooit van gehoord ! Waar koop jij een zomerse trein kaartje van nu al famous euro 49 ? Hahaha , nooit 50 en maar niet bestaande 49 e. Grappig dit !
Abonnementen gaan in op het moment dat je ze bestelt dus die kun je niet vooraf aanschaffen. Je hebt trouwens een persoonlijke OV-chipkaart nodig met daarop NS Flex.
Omdat je een chipkaart nodig hebt zullen niet er veel nieuwe klanten geworven worden. Iemand die nog nooit de trein heeft genomen zal deze aanbieding niets boeien. Het NL ticket is vooral symboolpolitiek als je het mij vraagt.
Het nieuwe abonnement wordt pas op 15 juni gelanceerd… vandaar dat je het nu nog niet op de NS-site ziet. Je kunt hem pas vanaf die dag nemen, zoals de NS duidelijk schrijft: “Het maandabonnement is te verkrijgen vanaf 15 juni en geldig tot uiterlijk 31 augustus. Dit kan via de website van NS of een kaartautomaat op het station.”
Volgens mij heb ik het antwoord al ergens gelezen, maar voor de zekerheid:
Ik heb al een Dal Voordeel abonnement (2e klasse, 40% korting in daluren, reizen op saldo) dat ik per JAAR betaal (is inmiddels 71,40 E)
(Ik heb dus geen Dal Flex voordeel maand abonnement)
Kan ik dan “Nederland Dal Vrij Trein” erbij laten zetten op mijn persoonlijke ov-chipkaart?
Ik lees herender dat dat niet kan. (En hoe zou de uitcheckpaal dan kunnen kiezen waar hij het van af moet schrijven)
Of kan het op een andere manier?
Als je met 40% korting in de daluren een wat langere afstand aflegt, ben je al gauw 30 a 40 E kwijt voor 1 dagretour.
Dat is prijzig, en soms heb je niet eens een fijne zitplek.
Volle prijs is al helemaal veel. Ik zou graag zien dat die oude Kruidvat/Hema/Blokker/Etos/AH dagkaarten weer terug komen….maarja
Je kunt het Dal Voordeel-jaarabonnement op 15 juni waarschijnlijk wijzigen in het nieuwe abonnement, en dan hopen dat de NS het bedrag van de resterende maanden terugbetaalt. Heb jij dat gevraagd aan ze of ze dat doen? Ben daar ook wel benieuwd naar.
Inmiddels is de prijs van dat jaarabonnement trouwens alweer 76 euro geworden…
Ik reis regelmatig in Duitsland; Belgie; Nederland; Luxembourg en zie een bezetting van een 20%.
Bijv. Vandaag in Brussel Noord 13.56 uur de trein Brussel naar Rotterdam en die naar Lelystad met van bezetting 20%.
RE en RB IN koeln HBF 20% bezetting.
Wat is loos?
Mijden mensen de treinen?
Zat gisteren, donderdag in IC van en naar Dinant bezetting hoogstens 30%.
Zag de trein vanuit heerlen naar Eindhoven vertrekken bezetting 2%.
Wel tljdens spitsuur Luxembiurg tot Ettelbruck bezetting 80% vervolgens
tot Troisvierges minder dan 10% en tot Luik zo’n 5%.
Hoorde ie,and zeggen treinen in NL zullen uitpuilen met Zomerticket en dat betekent vanaf Ei dhoven op weg naar Amsterdam bestens een staanplaats.
Nou ja voor die prijs voor je mobiliteit van 1,60 E per dag vice versa is dat geen slechte deal. Ipv met auto 120 km x 0,71 E/ km x2 = 170,4 E .
Dus sta je vanaf Eindhoven tot Amsterdam bespaar je al gauw 169E.
En gebruik je geen dure CO2- brandstof en je stoot veel minder klimaatdestructieve stoffen uit.
Er zullen natuurlijk overvolle IC treinen uit Limburg; Zeeland; Groningen; Friesland; Twente; Nijmegen naar Utrecht/Amstrdam rijden. Die mensen zullen de zitplaatsen bezetten. Voor de anderen die later instappen worden het staanplastsen. Wel staanplaatsen voor een grijpstuiver!