Milieudebat zorgt voor meer internationale treinreizen

Het aantal mensen dat de internationale trein neemt zit behoorlijk in de lift. Dat stellen Treinreiswinkel en NS International tegenover dagblad Trouw. Volgens de bedrijven is de groei door het milieudebat versterkt.

Niet meer te stoppen

“Het debat rond CO₂-uitstoot geeft een impuls aan treinreizen”, zegt directeur Heike Luiten van NS International tegenover de NOS. Ook Treinreiswinkel ziet een zelfde ontwikkeling, vertelt directeur Helmut Brall aan dagblad Trouw. “Die ontwikkeling is niet meer te stoppen”, zegt Brall.

Groei

NS ziet een groei van 9 procent naar Berlijn en 12 procent naar Brussel. Eerder vertelde NS al dat er aanzienlijk meer ICE tickets zijn verkocht. Ook Thalys meldde vorige week al een groei van 6 procent van reizigers van en naar Nederland. Vooral over de passagiersgroei naar Berlijn is NS verrast, omdat die reis nog niet sneller is geworden. “Er is veel aandacht voor geweest in de media. Mensen proberen het dan toch uit.” De groei van de Treinreiswinkel komt vooral door een toename van het aantal passagiers, legt Brall uit. Dat aantal steeg van 130.000 in 2017 naar 170.000 in 2018. Volgens Brall boeken velen via het online platform. Daar ziet Brall een stijging van naar eigen zeggen 250 procent.

• Deze week publiceert Treinreiziger.nl elke dag een review over een internationale ticketaanbieder. Vandaag: HappyRail. Enorme ambities, in hoeverre lukt het?

Reserveringssystemen

In het interview vertelt Brall dat de Treinreiswinkel in totaal te maken heeft met twaalf reserveringssystemen. Dat zijn er veel meer dan in 2002, toen hij het bedrijf begon. “Destijds konden wij nog alles boeken met behulp van twee reserveringssystemen, die van de NS en van Deutsche Bahn. Vroeger had Deutsche Bahn alle treinen in Europa en bijbehorende tarieven in hun systeem.” Volgens Brall is de situatie nu verslechterd doordat spoorwegmaatschappijen steeds meer opereren als bedrijven. Spoorwegmaatschappijen delen ook niet zomaar meer hun data. Zo deed de SNCF lang moeilijk en deelde de gegevens alleen met Expedia. In 2009 greep de Franse toezichthouder in, en gaf de SNCF een boete. “Vanaf toen konden spoorbedrijven niet meer weigeren hun treinverbindingen en bijbehorende tarieven beschikbaar te stellen aan derde partijen”, aldus Brall in Trouw.