Luxemburg maakt openbaar vervoer gratis

Waar ik me – als ov – reiziger – over verbaas en – eerlijk gezegd – ook aan stoor, is de opvatting – ook van @Bert Bus – dat het openbaar vervoer alleen een “kostenpost” is, die betaald wordt en moet worden door de ontvangers van de jaarlijkse blauwe enveloppe.

Bij de aanleg en het onderhoud van extra rijstroken bij de A1 en A2, bij de aanleg en onderhoud van provinciale wegen, bij de aanleg en onderhoud van lokale fietspaden of trottoirs wordt daar – blijkbaar – totaal anders tegenaan gekeken.

Bovendien ontvangen ov – reizigers ook elk jaar blauwe enveloppes!

Ik draai de boel voor de discussie eens helemaal om: de ov – reizigers zijn de enigen, die aan “rekeningrijden” doen om de simpele reden dat zij in – en uit – (moeten) checken via hun ov – chipkaart of ov – abonnement.

Voetgangers, (brom)fietsers en automobilisten hoeven dat – voor zover ik weet – niet.

Ik gun trouwens iedereen hun autowegen, provinciale wegen, fietspaden én openbaar vervoer juist in het kader van de mobiliteit, die – laten we wel wezen – iedereen wil en ook normaal vindt.

In uw tweede zin kan ik me meer vinden: de vervoerders zijn commerciële ondernemingen en de enige reden van bestaan van een commercieel bedrijf is WINST maken. Met de kanttekening, dat er niks mis is met het maken van winst, voeg ik daar maar even fijntjes aan toe, dat A)de ov – reizigers via het in – en uitchecken zorgen voor de winst van die commerciële vervoerders en B)de vervoerders – afgezien van de NS – nou niet bepaald transparant zijn over hun inkomsten – de winst dus – en het percentage daarvan dat de commerciële vervoerders genereren opgebracht door de – ik zeg het nog maar een keer: de BETALENDE ov – reizigers.

De concessieverleners voor het openbaar vervoer – in de meeste gevallen zijn dat de provincies – zijn volgens mij nog minder transparant.

Even terzijde: de meeste vervoerders in Nederland zijn in handen van (buitenlandse) staatsondernemingen:

Breng/Hermes/Connexxion is eigendom van Transdev SA; een gigantische Franse staatsmultinational;

Arriva is eigendom van Deutsche Bahn (DB), het Duitse equivalent van onze eigen NS, maar dan wel een paar maatjes groter;

Qbuzz is van Ferrovie dello Stato (FS), de Italiaanse staatsspoorwegen.

In mijn ogen allemaal behoorlijk hybride, schizofrene en schimmige constructies van de publieke en private sector.

Als ov – reiziger ben ik trouwens tegen gratis ov (want dat was volgens mij de oorspronkelijke discussie.

Dankuwel!

Ik geef de hoop – of de moed zo u wilt – niet op!

Deze keer zoek ik het “hogerop” met een mail aan OV loket ( = de ombudsman voor het openbaar vervoer) en de Vaste Kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer met de volgende mail:

“Als ov – reiziger volg ik met interesse de ontwikkelingen in het openbaar vervoer, dus ook die met betrekking tot het z.g. flexvervoer met de bus.

Ik ga ervan uit, dat dit flexvervoer deel uitmaakt van het Nederlandse openbaar vervoer door een Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) – een simpele ingreep van het departement van Infrastructuur en Waterstaat, waarbij de Tweede Kamer niet betrokken is geweest (of, als je het negatief benadert, buiten spel is gezet). Ook de definities van OV loket -“flexibele vormen van openbaar vervoer” en “vraaggestuurd openbaar vervoer” – gaan hiervan uit.

Ik ben tot 2 conclusies gekomen:

1) 65+’ ers kunnen als enigen – op verzoek – de leeftijdskorting vragen voor het vervoer van A naar B, waarschijnlijk omdat het wettelijk is vastgelegd, dat senioren ouder dan 65 recht hebben op deze leeftijdskorting. Alle andere groepen zijn gebonden aan het eenheidstarief van dit flexvervoer.

2) In tegenstelling tot deze ouderenkorting kent het flexvervoer niet het z.g. overstaptarief bij een overstap binnen 35 minuten. Als je er nog steeds van uitgaat, dat het flexvervoer onderdeel is van het openbaar vervoer, kun je concluderen, dat dit wellicht een omissie is geweest – om niet te zeggen een grote slordigheid – van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat als wetgever.

Een concrete situatie: in mijn woonplaats Helmond in de provincie Noord Brabant is eind 2017 flexvervoer onder de naam Bravoflex (van Hermes/Connexxion) ingevoerd. Een ov – reiziger die gebruik heeft gemaakt van een Bravoflex – minibusje – na betaling van de eenheidsprijs van 3 euro voor de ritprijs van bijvoorbeeld zijn/haar woonadres naar het busstation in Helmond – en daarna instapt in wat ik voor het gemak het reguliere openbaar vervoer noem en daarbij per definitie de ov – chipkaart moet gebruiken, moet op dat moment het basistarief ZONDER overstaptarief betalen. Dit is geen theoretische situatie, omdat vanaf het busstation Helmond ook reguliere (streek)bussen vertrekken.

(Even terzijde: er zijn niet veel bussen meer in Helmond, omdat het openbaar vervoer in en rond Helmond zo ongeveer tot de grond toe afgebroken is en nog steeds wordt. En Bravoflex is in Helmond uitgedraaid op een gigantische mislukking).

Ook de provincie Noord Brabant als ov – concessieverlener en Hermes als ov – concessiehouder hebben volgens mij bij de invoering van het flexvervoer geen rekening gehouden met deze omissie van “Den Haag”.

Ik voorzie op termijn toch wel een aantal verzoeken om restitutie en misschien zelfs wel schadeclaims van geïrriteerde ov – reizigers die zich – terecht – benadeeld voelen, temeer omdat het flexvervoer zich zo ongeveer als een besmettelijke ziekte verspreidt.

Hoe dan ook: een interessante case voor juristen!” (einde email)

Dat Helmond – voor wat betreft het openbaar vervoer – negatief op de kaart gezet wordt – is de verantwoordelijkheid van het Helmondse college van B&W en de Helmondse gemeenteraad, die zich buiten spel hebben LATEN zetten door de provincie Noord Brabant en door Hermes. Een financiële injectie van 15.000 Euro door de gemeente Helmond – om ervoor te zorgen, dat de Bravoritprijs in 2019 gehandhaafd blijft op 3 Euro en niet verhoogd wordt naar 3 Euro 50 – verandert daar niks aan. Bovendien is het niet de taak van een gemeente om het openbaar vervoer te financieren.

Ik verwijs nog maar even naar het risico van het verdwijnen van zo ongeveer de laatste stadsbus in Helmond – lijn 51 – waarvoor dan misschien Bravoflex in de plaats komt. En dan moet je als ov – reiziger in Helmond ook nog dankbaar zijn? Mooi niet! Helmond mag dan het ov – sufferdje van Nederland zijn; ik ben dat in ieder geval niet!