European Sleeper rijdt vanaf september naar Milaan – vertrek uit Amsterdam pas in 2027
03 mrt 2026 8:00
De nieuwe European Sleeper nachttrein van Brussel en Amsterdam naar Milaan gaat op 9 september voor het eerst rijden vanaf Brussel. European Sleeper heeft de start moeten uitstellen door werkzaamheden op het traject en een langere voorbereidingstijd voor de doortocht door Zwitserland. Amsterdam vervalt de eerste tijd als startplaats.
European Sleeper opent de verkoop voor de nieuwe nachttrein op 17 maart. De route naar Milaan wordt de derde nachttrein voor het jonge nachttreinbedrijf dat later deze maand, naast de trein Brussel – Praag, met een nachttrein van Parijs naar Berlijn start. Die trein gaat wel volgens planning, op 26 maart, van start.
Uitstel door werk in Duitsland
European Sleeper was van plan om vanaf 18 juni vanuit Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid nachttreinen naar Milaan te rijden die dan in Duitsland gekoppeld worden. Maar vandaag meldt het bedrijf dat het in juni niet gaat lukken. Het grote aantal werkzaamheden in Duitsland deze zomer is een van de redenen voor de vertraging.
European Sleeper vreest door het vele spoorwerk geen betrouwbare treindienst te kunnen leveren. “Het is te risicovol”, zegt medeoprichter Chris Engelsman van European Sleeper tegen Treinreiziger.nl. “We zijn bang voor een moeizame start en beginnen daarom liever gewoon goed in september.”
Ook meer tijd nodig voor Zwitsers papierwerk
Ook blijkt European Sleeper meer tijd nodig te hebben voor al het papierwerk dat nodig is om de trein door Zwitserland te laten rijden. “Er is geen probleem maar het duurt allemaal wat langer met het aanmelden van reizigersvervoer en het aanvragen van een dienstregeling. Zwitserland is geen EU dus het gaat allemaal net even anders”, aldus Engelsman die daar aan toevoegt tevreden te zijn met hoe de Zwitsers het bedrijf ontvangen.
In 2027 wel start in Amsterdam
De latere start is voor European Sleeper reden om de start in Amsterdam uit te stellen en alleen vanuit Brussel-Zuid een nachttrein naar Milaan te rijden. Het bedrijf vindt een aparte trein vanuit Amsterdam niet rendabel in het laagseizoen. In 2027 moet er wel een nachttrein in Amsterdam starten. Of dat al bij de start van de dienstregeling half december is of later in het voorjaar, moet nog worden besloten.
Drie keer per week
De nachttrein gaat vanaf 9 september op maandag, donderdag en zaterdag naar Milaan. Op woensdag, vrijdag en zondag vertrekt de trein uit Milaan. De trein stopt ook in Luik-Guillemins, Aken, Keulen, Zürich, Arth-Goldau, Göschenen, Bellinzona, Lugano, Chiasso, Como San Giovanni en Milaan Porta Garibaldi. Voor Nederlandse reizigers zijn Brussel (Breda en Rotterdam e.o.), Luik (Maastricht e.o.), Aken (Heerlen e.o.) en Keulen (Amsterdam en Utrecht e.o.) de beste opstapplaatsen voor de nieuwe nachttrein.
Over Gotthardpas
Het plan was om de trein via de Simplonpas te laten rijden maar dit blijkt niet mogelijk te zijn door werkzaamheden. Daarom gaat de trein nu over de Gotthardpas en komen de bestemmingen Zürich, Como en Lugano erbij, allemaal met aankomst in de ochtenduren.
De nachttrein zal waarschijnlijk bestaan uit een zitrijtuig, twee slaaprijtuigen en acht couchetterijtuigen. Maar die samenstelling kan, op basis van de boekingen, nog wijzigen. Kaartjes zijn beschikbaar vanaf 29,99 euro voor een zitplaats tot 129,99 euro voor een Comfort Plus slaapplek.
(c) Treinreiziger.nl
Over de Gotthardpas – ik neem aan dat de trein door een van beide tunnels gaat, hetzij de nieuwere basistunnel, danwel de hogergelegen oude spoortunnel?
De oude tunnel tussen Göschenen en Airolo. Die route is ook mooier.
Ik denk de oude tunnel, ze doen er lang genoeg over om van Zürich naar Milaan te komen.
Hij zal ook in Göschenen stoppen, dus hij gaat via de oude Gotthardtunnel. Meer uitzichten op de Alpen dus 🙂
Indertijd ging de Milaan over Luzern, niet Zurich. Vreemd.
De eurocent ging via Luxemburg, Frankrijk en Bazel SBB
Eurocity dus
De Holland-Italië Expres en de Italia/Rivièra Expres reden niet via Luxemburg en Frankrijk maar door Duitsland naar Basel, en van daar naar Milaan. Ook de Rheingold en de Loreley Expres waarin doorgaande rijtuigen liepen naar respectievelijk Milaan en Rome reden via Duitsland naar Basel. Daarnaast was er een naamloze trein naar Genua die via Luxemburg en door Frankrijk naar Basel reed, maar dat was geen Eurocity. De reistijd Amsterdam-Milaan was met deze trein een uur langer dan met de treinen via Duitsland.
Ja, dat is inderdaad vreemd. Blijkbaar vind men Zürich belangrijker.
Hetzelfde geldt voor Simplonpas: moet Simplontunnel zijn.
Duitsland is aan een inhaalslag bezig om het spoor in eigen land eens eindelijk op orde te brengen en dan zijn noodzakelijke werkzaamheden wel gerechtvaardigd, alleen jammer als je net een slaaptrein naar Bella Italië wilt beginnen
Langdurige spoorwerkzaamheden zullen altijd een (van de vele) hindernissen blijven zijn voor het internationale treinverkeer. De omwegen die dan gemaakt moeten worden zijn zo omslachtig dat deze vorm van reizen nog onaantrekkelijker wordt ten opzichte van de luchtvaart dan ze in feite al is. Het omreizen van de Berlijntrein via Hamburg is daar een ander voorbeeld van dat onlangs bekend werd. Deze reisvorm zal daarom beperkt blijven tot de liefhebbers en nooit door het grote publiek omarmd worden, enkele HSL-verbindingen daar gelaten.
Niets doen aan het verwaarloosde spoorwegnet betekent dat in de toekomst de problemen alleen maar erger worden. Nu wel iets doen betekent idd dat het voorlopig de reis een reis met hindernissen en omritten is, maar als ze het goed aanpakken dat de trein na alle grootschalige werkzaamheden een serieus alternatief kan worden. Grootschalig spooronderhoud en spoorverbetering is duidelijk een investering voor in de toekomst. En dat betekent niet dat vandaag er een goed alternatief voor vliegen is, maar wel morgen.
Dito met nachtrijtuigen. Nu is het nog ouder materieel, maar als het aanslaat komen er vanzelf betere en modernere rijtuigen, waardoor de adoptie van de trein ook weer beter gaat worden.
Ik denk dat de huidige nachttrein veel voor jongeren en en voor wie zijn/haar haar de tweede kleur krijgt (grijs) kan wellicht nog beter even een dag HSL nemen (of vliegen) eer het product ook voor hen geschikt is.
Spoorwegen is grotendeels een andere markt. Het is veel relaxter dan vliegen en ook veel goedkoper, zeker als je met bagage reist en/of een directe trein hebt. Een uurtje omrijden zit ik persoonlijk niet zo mee. Op Amsterdam Zuid gedumpt worden is in plaats van Centraal veel erger. Zo’n andere uitstraling!
Jammer van de vertraging van de Nederlandse tak. Met Amsterdam, Utrecht (en Rotterdam) en Arnhem en omstreken zou je toch wel wat wagons moeten kunnen vullen. Nu ben je veroordeeld tot een lange overstap in Keulen, en een vrij vroeg (vanaf 18.30?) vertrek uit Nederland. Met name in het skiseizoen zou zoiets toch wel uit moeten kunnen.
Handig voor het zuiden van Nederland op opstappen in Brussel, Luik en Aken. Moet de “Drielandentrein” wel rijden.
En als de Drielandentrein niet rijdt kun je vanaf Maastricht met Arriva bus 350 in pakweg een uur naar Aken HBF rijden en daar de trein naar Italië nemen op werkdagen zelfs elk kwartier.